Kako je 10-way autoceste u središtu Moskve

• Kako je 10-trakasta linija u središtu Moskve

Danas će se raspravljati zašto imate 8-10 Way autoceste u srcu glavnog grada. Oni su se pojavili u kasnim 30-ih godina XX stoljeća, u skladu s općim planom razvoja Moskvi 1935. godine. Ovaj plan se misli na restrukturiranje velikih kapitala Sovjetskog Saveza, u kojem je trebala biti izlog sadrži najbolje stranke socijalističkog načina života. U toku ovog „rekonstrukcije” ubijanja takve spomenike kao Kitai-gorod zid s Iberijskog vrata, Sukharev Tower, Red vrata, slavoluk, hram Krista Spasitelja, i tako mnogo više. Nešto kasnije zamijenio remake, ali se slažu da to nije isto ...

No, natrag na autocestama u središtu Moskve. Prema opći plan mnogim uskim ulicama morao proširiti na 30-40 metara i pretvoriti u vrlo širokim avenijama:

Za početak glavne ulice Tverskaya / Bitter kapitala. Tako je to izgledalo prije rekonstrukcije. Da, da, to je Tverskaya!

Uska cesta i uskih nogostupa ne može nositi s potrebama povećanjem stanovništva. Ulica, naravno, nije se promijenila, ali ne i produžiti isto 10 staza (samo za to i preselio kuće tridesetih godina)!

Usput, izvornik nije cijeli kolnik je dao automobila. Gle, što je bila linija razdvajanja široke.

30s Napomena nedostatak zelenih površina. Došli su, ali mnogo kasnije

Tijekom vremena, sam stroj gura naprijed sve više i više prostora na cesti. Razdjelnica se sužava. Bilo je drveća i očuvane tlo pješački prijelazi

50-

I ovdje je još jedan povijesni fotografija (2012). Otišli su ne samo stabla, ali i skulpture na kućama (oni su spriječeni bilo tko?).

verskaya blokiran za prolaz sljedećeg torka

Umjesto zelene površine na pločnicima pojavio parking za automobile. Srećom, budući da je prošle godine počeo da se bavi ovom neredu. Iako je nedavno pločnici bili su kako slijedi:

Broad Street je vrlo dobar za povorke da je prije ...

1947

... sad:

Ali u normalnom životnom širokom autoceste podudarni Kremlj - je apsurd!

Da li smo stvarno bitno 10 put Tver blizini Kremlja?

Sada cijeli protok automobila ide na jednu stranu 10-band kazalište Lane. Prema opći plan ovog idiotizma ne bi trebala biti planirana na najgore opcije ... Crveni trg je trebao postati tranzitni autoput povezuje Varshravskoe i Lenjingrad autoceste (vidi. Okvirnom planu)! Veliki Ordynka kao Tverskaya ulica će biti 8-traka ceste. I Sveti Bazilije planirao rušiti kako zaustaviti kretanje automobila!

Provedba tih planova spriječila je Drugi svjetski rat. No, u 1938 za buduće autoceste kroz središte Moskve uspjeli izgraditi / obnoviti tri mosta: Velika Ustyinsky, Moskvoretsky veliki, veliki kamen. Ovdje su, sva trojica, s desna na lijevo.

Jeste li se ikada zapitali zašto sve više i Ustyinsky Veliki Moskva River Bridge kao veliki, iako su dvije strane ograničen uskim ulicama?

Veliki Ustyinsky most je trebao biti nastavak Boulevard Prsten na suprotnoj strani rijeke. Budućnost planirana ulica na mjestu postojeće zgrade (za koju rušenje će ići puno povijesnih zgrada i crkava). I povući Boulevard Prsten je bio na mjestu gdje je pješački je sada (!) Patrijarhalno most (krajnje lijevo na satelitskoj slici). No, još jedan most (Novospasskiy), što je dovelo ravno do stambenih razvoja (1938. i doživio radikalnu rekonstrukciju). On je trebao biti na mjestu New Boulevard Prsten. Ali, to nije učinio.

Na jugu, glavni grad New Boulevard Prsten će ići na ulicama Pavel Andreev Akademik Petrovsky i da će prijeći rijeku Moskvu na mjestu gdje se sada nalazi na pješaka Pushkin (sv Andrije) most. Na sjeveru kapitala u jednom prstenu samo bi poklopila s modernim Trećeg prometa.

Master plana 1935 i služe za stvaranje drugog okruga magistarali: Park prsten, u potpunosti se podudaraju s malom prstenom Moskvi željeznica. Ispostavilo se da je to pravi Staljin „Gospodar prstenova”, a Luzhkov nije tako lako provesti neko revidirani plan ulaganja u 1935.

Općenito, naš voljeni grad dvadesetog stoljeća razvio dosta slučajno na čudan način. Prosudite sami: opći plan 1935. nije u potpunosti proveden. Sljedeći Master plan u 1971 za posljednjih 20 godina sovjetske također nije u potpunosti proveden. Luzhkov Opći plan (2010) otišao na otpad, nakon čega je gradonačelnik će ga odobriti. Vrlo je zanimljivo što će biti novi plan razvoja kapitala, i kako će se izvršiti. Usput, neka se zna da je trenutni akord linija nije izumio aktualnim urbanista, a posudio od općeg plana 1971! Budući da živimo ...

No, još je sredinom dvadesetog stoljeća. Nakon rata, opći plan u 1935 odlučio ne vratiti, i oni bi imali smo autoceste između guma i Kremlja. Usput, prije 60-tih godina provedenih automobilski promet na Crvenom trgu:

Fotografija iz knjige „Moskve. Planiranju i izgradnji grada. 1945-1957”

Danas, od Velikog Ustinsky, Greater Moskva rijeke i Big kameni most na 100% opterećenja trčanje samo najnoviji. Automobili koji dolaze s kontinuiranom strujom Leninsky Prospekt zaokružiti Kremlj i dalje Tverskaya Street i kazališta Lane. To je bio Staljinov opći plan postavio destruktivne tranzitni promet kroz središte glavnog grada, koja nam se sada vidi ... Auto korespondencija u Moskvi su dizajnirani na takav način da utikač na Kremlj zidinama može motriti dan i noć u bilo koje doba godine!

I ne reći nešto što nije istina. Svi su isti, samo su automobili bili manji.

Naravno, ne smijemo misliti da je rekonstrukcija Moskvi 30-ih donijela samo štetu. Očito je da su stari ulice i mostovi ne mogu nositi sa sve većim ljudskim i potoci. Stoga je restrukturiranje bilo potrebno. Evo, na primjer, stari Krimski most. Očito je da je morao biti rekonstruiran.

1936

I usput, ispalo je jako dobro:

1938.

Sada nema tramvaj na mostu tamo, svih 6 traka dani automobila. A ipak je ovo mjesto odavno iscrpio svoje kapacitete. Krimski most - to je najviše uski dio Garden Ring.

Ali sada opet smo suočeni s odabirom put razvoja Moskve. Očito je da je moderna ulica i cestovna mreža ne može nositi s trenutnom opterećenju. Zapravo, imamo 2 opcije:

1. Staljin. Uz transformaciju središnja (i više) u širokom ulica mreže, uz rušenje kuća, drveća i travnjaka šavove na asfaltu i t. D.

2. Iskorištavanje neograničenu automobilski promet u gradu (pogotovo u sredini).

Idemo napraviti pravi izbor!