Što je najmlađi sustav tramvaj na svijetu
• Što je najmlađi sustav tramvaj na svijetu
Jedan od najvažnijih suvremenih tramvajskih sustava na svijetu i definitivno najmlađi. To je otvoren prije mjesec dana, 11. studenog 2014. 11 stanice rade, a neki od njih povezani s metro i MONORAIL. Dubai tramvaj ukusna! On zaljubiti na prvi pogled. Dok u Rusiji nesposobni kreten u gradskim dvoranama uništen tramvaja, izvadite iz šina i prodaju zemljišta bivše remize u Dubaiju graditi od nule odličan sustav tramvaja. U Dubaiju! Gdje javni prijevoz je uvijek bio povezan s prijenosom radnika migranata na velikim građevinskim projektima. Čak iu Dubaiju su shvatili da bez normalnog razvoja javnog prijevoza zgodan gradu nemoguće, i pregledao njegovu prometnu politiku.
Tramvaj Alstom proizvodnje.
vagoni nevjerojatno ljepotu. Svaka kolica 4 sekcije, postoji nekoliko modula: zlatna, običan i žensko.
Black njuška, poput bisera u okruženju. Vrlo lijepo.
tramvaj prolazi kroz tome posvećenu liniju. Obratite pozornost ... što nedostaje? Lančanica!
Ovdje se kabel za napajanje na terenu.
Kako to radi:
Tramvajska stanica.
Oko tramvajskih linija u gradu je vrlo lako za navigaciju.
zaustaviti znak.
Karta područje oko stanice.
Zaustavljanje zatvoren.
tramvaj traje 6, 30 sati (petkom - 9) 1, 30 se preko noći, za vrijeme špice interval je 10 minuta, a ostatak vremena - 12.
U sklopu postaja je svjež, čist i svijetao. Policija na dužnosti u svakoj stanici. Provjera valjanosti i ispisivanje provodi se prije sadnje tramvaj.
Ulaznice: u tramvaj radi istu kartu, metro i vlak koji se kreće po jednoj tračnici. Ova karta mjesta Nohl, radi na istom principu kao i „trojke” - račun za svako putovanje se oduzima određeni iznos, koji ovisi o klasi automobila i udaljenosti. Planirano razdvajanje tramvajskih linija u tri zone, više zona pređete, skuplje. Sada samo jednom području, a jedan izlet košta 3 dirham (44 rubalja), u „zlatnom” klase - dvaput. Također ima ulaznice za tjedan dana (50 dirham / 725 rubalj), mjesec, i godina (1060 dirham / 15386 rubalja). Cijene nisu najmanji, kao i za izgradnju još dva zone, za godišnju pretplatu na sve destinacije u zlatnom klasu će morati platiti 5,340 dirhams, što je 77 tisuća rubalja.
na sam dan, interval, naravno, veliki. Sada čekaju nove automobile, intervali se skraćuju, razviti liniju.
U međuvremenu, 11 stanice.
U unutrašnjosti automobila.
Postoji zaseban prostor za prtljagu. Bio sam na putovanju sa koferom
To je poseban odjeljak za žene i djecu.
Muzhikov time izbaci
Zlato klase ulaznice su dvostruko skuplji.
To je manje ljudi šire sjedala.
Kontrolor ide i provjerava ulaznice.
Još jedan regulator.
na stanici i na tramvajskim vrata otvorena u isto vrijeme, u nekim Metro.
Za kršenje prometnih pravila na raskrižjima sa tramvajske pruge vozači suočavaju novčane kazne do 30.000 dirham (skoro 8, 2000 dolara). Tijekom prijelaza staze na krivom mjestu pješaci će se novčanom kaznom od 1.000 dirham (272 dolara)
Ljudi ne bi trebali hodati stazama i opasna mjesta staviti posebne tablice s konkretnim šiljcima, to nije moguće ići pješice, ali u slučaju da se automobil može proći.
Putnici su učili pravila korištenja tramvaja ...
A sada želim pozdraviti dobar menadžer Omsk. Ako u 12 godina izgradnja nepotrebne gradske podzemne željeznice ne bi biti pokopan u zemlju toliko novca, pa danas bih napisao post o najmodernijih i mlade Omsk tramvajskog sustava, a ne dalekom Dubaiju. No, Omsk voli patiti s nevjerojatnom upornošću i dalje zakopati novac u svom poznatom pod zemljom. A u ovo vrijeme arapskih šejhova iz udobnosti vožnje u svijetlu budućnost u modernoj tramvaja.