Kako izgraditi američke ceste

Road - sastavni dio današnjeg urbanog krajolika. Za nekoga za vožnju po cesti - uživanje brzo udobnu vožnju za nekoga problema i mnogo sati potres s prometnim gužvama na uskim cestama.

Danas ćemo ići na nekoliko gradilišta u Teksasu i pogledati kako izgraditi autocestu, zašto betonski pločnik je 30 godina bez većih popravaka (i općenito, zašto, u stvari, beton?), Dobro će razumjeti zašto kamiona od 36- tona „ostaci” nisu prisiljeni cestu.

Tradicionalno, možemo početi s poviješću. Prva konkretna cesta ležao u Sjedinjenim Američkim Državama 1930. godine, u Indiani, a zatim u državi Illinois u 1940. U Teksasu, prvi konkretan cesta pojavio tek 1951. godine u gradu Fort Worth. Texas Department of Transportation (DOT) je vrlo brzo prepoznati ispravnost odabranog puta i počeo aktivno polaganje betona ceste uzduž i poprijeko cijele države Teksas, a danas je lider u SAD-u dužini od betona cestu, 20117 km autoceste.

Sve američki ceste mogu se podijeliti u nekoliko velikih skupina, od kojih su neki, pak, sastoji od klasa. Dakle, počevši od najznačajnijih i manje značajnih prometnica razvrstavaju se u sljedeće skupine: međudržavnih autocesta (označeno indeksa I), SAD autoceste (US), Državna autocesta (u ovom slučaju - TX), FM ceste (FM, što znači farme do tržišta ), lokalne ceste (ova skupina uključuje i druge ceste, kao što su ceste (Rd), Avenue (Pr), Junction (JCT) i drugi).

Vlada, koju zastupa američke DOT utvrđuje određene uvjete za gradnju cesta, a ti zahtjevi razlikuju od klase do klase cestama. Ja ću napomenuti da za razliku od malih prometnih problema, poput ograničenja brzine ili polaganje trase, projektiranje standardi ne mogu mijenjati shtatovskih DOT, sve države su podložne SAD DOT i građevinskim standardima.

Također je istaknuo da je za razliku od dizajna (koji je u svim državama je jedno, znakovi, znakovi, oznake), građevinske tehnike malo drugačiji od države do države, ona je povezana sa seizmički nekim državama, zimskim uvjetima, močvare, i tako dalje. D. Shtatovskih DOT provode svoja istraživanja o tehnologiji kokoši cesta i izmijeniti kodove DOT gradnje. Općenito, zapovjedni lanac kodove i shtatovkih DOT u SAD DOT je vrlo zbunjujući za laik.

Ne mislim da je ikada vratiti na DOT i više, ja ću napisati pregled cestogradnji, jer odmah nakon diplome na sveučilištu, ja okrenuo sudbinu zgrade u potpuno drugačijem džungli. No, jednom davno sam napisao tezu o izgradnji transportnih mostova za DOT TX, kako se pokazalo, staro ne provlačiti.

Dakle, prije nego što počnete konstrukciju, DOT dodjeljuje javnu raspravu (obično na sudu ili u uredu). Po sluha može doći na bilo koji stanovnik regije, gdje će biti izgrađen ili popraviti cestu i izraziti svoje mišljenje.

Projekt se može modificirati prikupljanjem mišljenja. Na primjer, ljudi mogu gledati na plan i reći da je potrebno zatvoriti tu cestu do autoceste, sigurnosti, ili instalirati zid protiv buke na putu, tako da je tiho u susjednom kafiću.

Svaka razumna ponuda će biti ispitan, a ako su ljudi u pravu, izmjena će biti uključeni u projekt. Ročište će biti imenovan u pravilu u ranim fazama projekta, kada je učinjeno samo nacrt, da bi zatim prepraviti manje u slučaju ukupnih ispravaka. Nakon što je s obzirom na projekt utryasut sa mještanima za DOT zeleno svjetlo za rad.

Sve autoceste, i ja i indeksirana SAD je napravljen od betona (s vrlo malo iznimaka). To je zbog činjenice da je na tim cestama je tranzitni promet, a najveći protok oba vozila i tereta. Da, cesta je često prekriven asfaltom - i tako, to je varka, pod asfalt - betona. Odmah nakon pogoršanje betona obložena asfalta popraviti. Ovaj trik je da se produžiti život ceste i povlačenje kapu. popravak, t. k. pomak beton problematično i skupo nego baciti gornji sloj asfalta.

Izbor betona je postignut u vezi s posljednjih nekoliko značajki - svoju snagu, izdržljivost, robusnost i opterećenja prevaga kamiona. Od minusa betonski pločnik - svog problematičnog polaganje i popravak. Ako finišera cesti spreman u 8 sati za strujom automobila, to traje nekoliko mjeseci rada za otvaranje betonsku cestu, ali rezultat se opravdava.

Tako je, nakon što je dobio zeleno svjetlo za rad, DOT prvo počne razmišljati o tome koliko je blizu ceste bez stvaranja prometnih gužvi. Za ovu traku je napravio bilo koje vrijeme negdje na cesti (obično asfaltni improvizirane smisliti), ili se cesta promijenjen je nametanje na cesti. No, u svakom slučaju, DOT ne može zatvoriti cestu za više od 30% od širina pojasa.

Najčešći DOT lukav, i popravak ili izgradnju dijela trake, prvo bi jednu stranu ceste, prebacuje sve bendove na drugu stranu, a zatim pustiti protok na cesti, uzimajući na stranu i pola puta, i počinje se igrati s drugom starom cestom ,

Svi popravci su uvijek identificirati područja za znakove vozača, čips, i oglasnim pločama, gdje graditelji pišu brze poruke o trenutnom stanju na cesti i planiranog zatvaranja nekih bendova u budućnosti. U high-speed cestama Današnje ograđena rubnjaci, kao i promet na cesti i dalje kretati brzinom od 100 km / h.

Također, imajte na umu da su graditelji nisu zaboravili o izgledu, bilo da se radi u privremenom „pipok” zalijepljen na kolniku, kao tipka jasno vidljiv noću (često u popravak područjima nema svjetla, tj. A. Stupovi još nisu instalirani) i osjetio kotača zaredom, ostavljajući vozač zna da je zijevati.

Usput, u zonama građevinskih kazni uvijek udvostručio za sve vrste bolesti, a posebno žestoko kažnjen za prebrzu vožnju, m. Graditelji ponekad raditi bez zaštitne ivica .. Policija, pak. On voli gledati prijestupnika u takvim područjima.

Nakon što je sve ograđeno i spreman za rad, počinje proces se gradi.

Prije svega, grablje od oko jednog metra stijene, obično pasmine nije oduzeta, t. K. To se može koristiti za bilo humaka rafiniranja području. Ako je popravak, počinju pucati staru boju.

Zatim položi jastučić za ceste, obično šljunka, pijeska i gline, sve pažljivo zbijen nakon polaganja svaki sloj, ni za što samljevene širiti u različitim smjerovima. Kao i sve komunikacije i rezervoari su ugrađeni.

Svaki sloj položi zalijevati i zatim kalcij klorid - odnosno 35% -tna otopina ili vapno mort, a nakon toga okidačem buldožera „vilice”, što je navedeno Plough sloj, nakon čega se ponovno kompaktira. Zašto? Činjenica je da bez obzira na to koliko nabijati jastuk nije u svom prirodnom obliku, to je voda (posebno u pijeska i gline), a kad voda ispari, jastučić prosyadet smanjiti postotak slijeganja, sipa vapna. Zbog kemijske reakcije vapna drži vodu, ne dopuštajući da ispari i ostaviti jastuk, t. E. Koči stalan postotak vode u krevetu, ne dopuštajući da potone. Istraživanja pokazuju da zdravstveni pokazatelji kao jastuci 80% bolje u odnosu na samo zabili jastuk.

Nakon što je postavio zračni jastuk, dvostruki sloj asfalta je postavljen, to relativno tanak sloj, debljina svakog sloja je obično 5-7 cm.

Zašto su smješteni ispod betonskog kolnika? Postoji nekoliko razloga. Prvi konkretan krhak kvarovima, te u slučaju slijeganja na zemlji pukotine će se pojaviti odmah, ali kao što sam spomenuo gore, za popravak betona nije tako jednostavno. Uzrok zemljišta slijeganja - to je voda. Polaganje sloj guste asfalta prema betona priprave glatke površine i ukloni bilo koji mogući zaranjanje, t, K. asfalt čvrsto zbijeni i zauzima sve rupice i pukotina u tlu, i drugo, da služi kao brtvljenje za vodu ne dopuštajući da spadaju u beton toplinskim šavova betonski zglobovi.

Dopustite mi da vas podsjetim da je postotak vode se položi u krevet, razlikovat će se vrlo malo tijekom života ceste zbog vapna. Tako je površina kolnika nije sklon slijeganja, a ako dođe do slijeganja i (ponekad predaje tlo pod jastukom), ispada glatka monotoničko trend u kojem ugodna vožnja, a koja ne uzrokuje pukotine u betonu, zahvaljujući fleksibilniji pločnik.

Nakon svih tih problema, konačno počinje instalacija armature za betonske platnu. Tipično, standardne čelične šipke promjera 16 mm (413 MPa). Nakon prikupljanja elementi na terenu, on je odrastao na plastičnom ili metalnom postolju. Savršeno položaj ventila - između 1/3 i 1/2 debljine kravate od gornjeg ruba, drugim riječima - malo iznad sredine estriha.

Razlozi su dva: ako stavi preblizu površini ventila - armatura može zahrđati od nedostatka materijala na vrhu, ako preduboko krevet - čelični ne štiti beton od pukotina u gornjem sloju betona.

Čelični pojačanje dolazi na gradilište šipke 18 metara, ventili na spojevima naslagane preklapanju, koje su izračunate od strane inženjera. Kroz povijest građevinskih inženjera „donio” preklapanje tehnologiju, što je eliminirati preklapanja na sve širine spojnice kolnika na jednom mjestu. Danas se najčešće koristi šahovski potez koji je savršeno vidljiv na ovoj fotografiji.

Ventili u beton koristi za raspodjelu opterećenja i spriječiti pojavu pukotina u ovojnici. Postotak čelika u presjeku (okomito na smjer vožnje) obično je 0,60% u uzdužnom (na smjer kretanja vozila) - 0,85%.

Većina pukotina u ovojnici se javlja na udaljenosti od 1-3 metara, ceste presjek (okomito na kretanje vozila), t. K. Automobili prisiljeni kotača oblaganje prema smjeru kretanja. Ako je beton vlačna naprezanja prekorači dozvoljenu dizajn opterećenje - postoji pukotina. Beton je vrlo loše ponašao u napetosti i čelik - vrlo dobar, pa su zajedno nadoknaditi međusobnim nedostataka.

Usput, za dugo vremena utvrđeno je linearni odnos broja i položaja pukotina u betonu prema volumenu čelika, koji se nalazi u estrih. Dakle, to je dokazano da sa smanjenjem kontaktne površine s betonskog čelika, tu je povećanje udaljenosti između pukotine.

Nakon toga, cesta finišer počinje popuniti komad. U procesu polaganja graditelji aktivno ram konkretne vibratore da izbaci što više zraka iz premaza, zrak smanjuje čvrstoća betona. Jednom rukovatelj mora ispuniti u odjeljku s jedne na drugu toplinsku zavara, cijeli komad ceste trebao biti monolitni i bez konkretnih zglobova. U mješavinu se koristi konkretnog tipa III, m. K. Čestice betona je manji u usporedbi s, primjerice, tip I, ali također ne bi trebao zaboraviti da je korištenje manjih čestica koji povećava konkretne topline tijekom skrućivanja, koji uvodi svoje vlastite probleme u procesu beton starenje. Faktor temperatura okoline snažno utječe na stvaranje pukotina u premazu.

U vrućim klimatskim (TX, FL), obično pokušati položiti betona noću, tj. K. Smjesa gubi manje vlage. Preporučeni raspon temperature polaganje betona od 10 do 25 ° C stupnjeva. Inače, graditelji koristili konkretan zalijevanje kako bi izbjegli pojavu pukotina u betonskom procesa stvrdnjavanja. Ali ne smijemo zaboraviti da je dodavanje vode smanjuje postotak čvrstoće betona, pa se koristi za zalijevanje neke od svojih tehnoloških i malim trikovima - uglavnom betonske Kuta celofan.

Još jedan faktor koji snažno utječe na konkretnu pokrov i njegovu trajnost - to je vrsta drobljenog kamena, na primjer, rijeka rock, šljunka ili kamenolom imaju različite indekse termičkog širenja, snagu i fleksibilnost. Dakle, razlikuje šuta jedan uzrok pojave pukotine, ako zanemarivanje svojih svojstava. Detaljna studija o različitim vrstama krša je provedeno u 1960.

Kod punjenja svaki dio načinjen od betona cilindara 10 (promjer) x 20 (visina) cm, ili 15h30 cm, koji se ostavlja uz potopljenog dijela nakon 3 dana su uzeti u laboratoriju i slomljena, zatim se izračunati čvrstoće lijevanim betonom , To je učinjeno kako bi se osiguralo da se izlije beton zadovoljava sve zahtjeve. To je učinjeno upravo na mjestu koje cilindri su u istim uvjetima kao beton. Ako ispunite cilindri u tvornici armiranog betona, gdje betonske miješalice vrlo često dobiva napuhane brojke. Ako se beton ne prođe test - pokrivenost će morati demontirati i perezalit.

Uobičajena debljina estriha mezhshtatovkisih autoceste - 30 cm i manji autoceste. - 20 cm U praksi, takav beton debljina asfalta položen na jastuk, i odličnu otpornost na opterećenje ne zahtijeva drugu mrežu čelika. Povećanjem debljine betona - pukotine, t za beton nije postao dovoljno za raspodjelu opterećenja, sa smanjenjem debljine - .. betona ne može izdržati opterećenje vozila.

Nakon penetracije, finišer obično privlači hrapavu površinu, što čini kišnicu za pokretanje, kao i povećava koeficijent za spajanje s cestama kotačima automobila. Ponekad hrapavost samo ne, i izrezati nakon pomoću posebnog stroja. Obično se to događa u monolitnih mostova.

Također, nakon izlijevanja na cesti ne zaboravite potpisati, kad je segment ispunjen, tada je korisno kako bi se popraviti, kao i da zna kada je cesta može biti otvorena za tranzit građevinskih strojeva u procesu rada. Beton treba se temeljiti na najmanje 7 dana bez opterećenja nakon sedam dana na cesti, možete voziti svjetlo građevinske opreme, ali ne zaboravite da je puna snaga betona će steći tek nakon 28 dana, a ako iz nekog razloga na poklopcu dobiva teških strojeva, struktura beton može biti potpuno oštećen. Dakle, ako trebate negdje da se presele na cesti teške dizalice - pod njime stele tepisi ili se sipa beton sa debelim slojem pijeska.

Nakon 28 dana, cesta je u potpunosti spreman za rad. Pojam usluge ceste bez većih popravaka - 25 godina. U gradovima Houston i Dallas imaju protežu od autoceste, potopljena 1960. godine, te su u savršenom stanju do sada. Ta područja se koriste za znanstvene djelatnosti i praćenja. Znanstveni radovi pirjati dva najveća i najprestižnija sveučilišta u Teksasu - u Austinu (Teksas kapital) te u Houstonu.

Danas, SAD je relativno velika količina eksperimentalnih parcela betonskim kolnikom, t. Da. Odjel za prijevoz vidi budućnost u konkretnim cestama. Ti segmenti se nalaze u sva četiri klimatskim zonama zemlje i imaju različite oblike. Do 2001. godine, nekoliko stotina mjesta, ispunjene između 1961. i 2001. godine, napustio 89 sekcija prati.

Na temelju pokusa provedenih 1999. i 2001. godine na temelju područja u dobi od 25 do 40 godina, napravio je nekoliko zaključaka:

- ovisno o dizajnu i materijalima, betonska ploča izdržati opterećenja bez pucanja preko 34 godina (u usporedbi s prosjekom od 8 godina, asfaltni betona);

- Nakon 34 godina, u narednih 5 godina, samo 16 komada pala u zapuštenost i bila predmetom potpunog zamjenu;

- za 20 godina, vozači su se žalili na pogoršanje udobnosti vožnje, ali u nekim područjima „predao” za održavanje tla, tvoreći mali teče kadu bez pojave pukotina u gornji sloj koji oblaže kolnik;

- Do 2012. godine, 89 pokusne plohe su 34 aktivni (17 u Teksasu). Njihova prosječna starost danas - za 31 godina. Preostali dijelovi su pereulozheny zbog trenutne ekspanzije cesta i znanstvenih radova u toku kormila uspješno su završeni.

Iskustvo polaganje betonskih cesta aktivno učiti od SAD-a i azijskih zemalja ne samo. Polaganje betonskih autocesta aktivno sudjelovali u Kini i Japanu, kao i Australiji i nekim europskim zemljama, koristi akumuliranu iskustvo američkim cestama graditelja. U SAD-u, ako je moguće, države pokušavaju izgraditi nove ceste samo betona, čime se smanjuje troškove održavanja prometnica u toku njihovog rada.