Život američkih kamiona

Međugradski u SAD-u - nije posao, to je stil života. Od potpisivanja Nacionalnog Zakona Predsjednik Eisenhower od o izgradnji 66.000 kilometara autocesta i cesta u SAD-u 1956. godine, vozači kamiona profesija i dalje jedan od najpopularnijih, kao jedan od najvažnijih visoko plaćenih profesionalnih vozača.

Svake godine u SAD-u kamionima nošenje oko 10 milijardi kuna. Tona robe u vrijednosti od više od devet trilijuna $. dolara. Danas, sve se transportira pomoću kamiona bez njih američko gospodarstvo će umrijeti.

Tijekom SAD cesta sustav pruža specijaliziranu kamione, koji su uvijek vidi iz daleka, na takvim pit zaustavljanja, vozač može dobiti punu ostatak, da se istušira i jesti vrlo dobro.

Danas posebna zaustavlja za kamione Bole 6000.

Većina jama prestaje imati servisnu liniju, koja je u stanju u kratkom vremenu, za popravak kamiona, usput, da li vozači kamiona kamion pod nazivom „opremiti”.

Naravno, ne mijenjati motor, već promjenu kotača bez ikakvih problema, ulje, popravak izgubio ili ogledalo curi liniju goriva će zamijeniti jastučići, te obavljati druge potrebne popravke.

Velike logističke tvrtke, kao što su UPS ili Snyder, imaju u prisustvu više stotina kamiona imaju svoje marke velika jama zaustavlja za popravak i održavanje vozila. U drugim slučajevima, čak i velike tvrtke koriste u jamu zaustavlja koji se javljaju na cestama.

za kamione više odvojena od benzinskim postajama za automobile. To je zbog činjenice da je, kao prvo, spremnici kamion goriva mnogo više, a obično kamiona su dva spremnika od 300-500 litara. Kamioni koji rade u udaljenim područjima daleko od civilizacije, na primjer, u ulju, a mogu imati dva spremnika kapaciteta 1500 litara. Benzinskih crpki takve stanice vrlo moćan, i pumpa za gorivo je oko 4 puta brže od konvencionalnih pumpi.

Drugo, konzerve su raspoređeni na obje strane kamiona, pa kolona opremljena s dva crijeva na obje strane kamiona. Treće, ima dužinu prikolica od 16 metara (53 stope), teško je parkirati na normalan benzinskoj, pa je ulaz / izlaz na takav dozator bi široka i ravna je to moguće, što uvelike olakšava rad vozača.

Zašto toliko goriva? Laden „karavan” troši 35-40 litara goriva na 100 km.

Usput, zanimljiva točka: kamion praznom hodu gori oko 4 litre na sat, 1 sat praznom hodu je ekvivalent od 10 kilometara, a svi kamioni u SAD-u troši oko 6 milijardi litara goriva godišnje ..

Osim posebnih postaja na svim autocestama u SAD-u pod uvjetom da je prostor za rekreaciju, obično svakih 130-180 km. U tim rekreacijskih područja nalaze se stolovi i klupe ispod strehe, gdje možete jesti, automat tenisice, pića i druge stvari, wc, pa čak i tuševi (ali ne uvijek). Na tim osnovama, vozači mogu zagrijati, provjeriti stanje stroja i osiguranje tereta.

Svi vozači kamiona su predmet regulacije, kao Odjela za promet, koji određuje broj radnih sati i maksimalnu brzinu.

Vozači su podijeljeni u dvije široke skupine: vnutrishtatovskie - koji putuju isključivo unutar granica jedne države, nikada prešli državnu granicu, a mezhshtatovskie, odnosno one koje se može pomicati između 49 država ...

Koja je razlika? Mezhshtatovsky vozač može biti dan za volanom 14 sati, nakon koje je dužan da se zaustavi i odstoji 10 sati. Osim toga, 14 sati i 10 sati odmora ne može biti prekinuta, tj. E. Ne može se ići u 2:00, zatim 2 do odmora, a zatim ići još 5 sati. Čim je kamion krenuo, 14 sati počelo kucanje.

Unutarnji vozači imaju različite povlastice u različitim državama. U Teksasu, vozač može biti za volanom 14 sati, radi 16, a za ostale samo 8 sati potrebi. Osim toga, vozač ne može raditi više od 70 sati tijekom 8 dana i 60 sati tijekom 7 dana. Ako vozač je radio 65 sati u 6 dana, on treba odmor - 34 sati. S druge strane, tvrtke koje ne prevare, mora biti napisan u ugovoru za ono shema rade, 8 ili 7 dana „tjedan”.

Tvrtke su vrlo strogi praćenje broja radnih sati, t. K. A fine rezolucije po vrlo visokoj povrede. Prije toga, vozači imali papira za rezanje, koji bilježi radno vrijeme danas, sve velike i srednje tvrtke su računala koja rade izračunati vrijeme, udaljenost i mjesto za boravak, iako papir dnevnici i dalje su vozači su, u slučaju kvara računala.

Druga opcija, koja je bila vrlo posebice o policiji, ali da nije jako sviđa kod transportnog poduzeća - je težina. Najveća dopuštena granica za dvije osovine prikolica odmara na dvije osovine kamiona - 36 tona, s većim brojem osovina opterećenja treba povećati.

Preko cestovnog sustava raspršene kontrola težine stanica, vozači prolaze kroz njih kretanje, u pravilu pri brzini od 60 km / h. Ako vidi pretežak, morate da se zaustavi na uvid i dobiti kaznu. Kazna se izdaje za tvrtku.

Za izračunavanje težine, postoje tablice koje imaju sve kamiona nošenje tereta premašuje dopušteno opterećenje.

Sve kretao kamioni prevoze opasne opterećenja, označene kutije, koji su podijeljeni u devet glavnih kategorija uključeni u 5 glavnih skupina: eksplozivne zapaljive, toksične, korozivne tvari i radioaktivni elementi.

Osim toga, vozači, prijevoz takvih tereta koje s punim skupom opterećenja dokumenata i ograničene su na najvećoj brzini. Na primjer, s krumpirom kola mogu putovati na autocesti 130 km / h, gorivo - 110 km / h, a radioaktivni elementi samo 100 km / h.

Nije svaki vozač može nositi opasne tvari. Da biste to učinili, morate se dobije dodatnu potvrdu vozačeva kategoriju. Najteže dobiti certifikate - to je eksplozivna opterećenja i radioaktivne elemente.

vozače nošenje tereta ultrahazardous (eksploziva i radioaktivnih elemenata), dužni su se naravno u specijalnim školama i da zna sve o prevoze materijala, kao i naučiti kako pravilno postupiti u hitnim situacijama.

Velike tvrtke imaju svoje poligonima, gdje vozači uče povući kamion od proklizavanja, pravo povući kamion u jarak i dobiti mnogo drugih vještina.

Ukupan broj vozača koji su prošli školu i imaju pravo ultrahazardous za prijevoz robe, što predstavlja 3% od ukupnog broja vozača. Ti vozači su elita među vozačima. Njihova plaća počinje na 100.000 $. Godišnje.

Još jedna zanimljiva značajka kamiona, noseći razne isporuke - kamion rep. Vrlo udoban, usput, ne morate se brinuti da se palete ne povuku negdje u skladištu, ili izvan kuće.

Ponekad se može vidjeti na autocesti, i vojska, oni nemaju privilegiju, maksimalnu brzinu kretanja vojske - 100 km / h. Obično su se preselili „grozdovima” konvoj, a noću, dan konvoj - rijetkost.