Povijest zračni brodovi

2. srpanj 1900 Točka Zeppelin, čije je ime bilo postati udomaćen, je napravio svoj prvi let na cepelin krute strukture.

zračni brod LZ 127 "Graf Zeppelin". © / javne domene

Zračni brod - to je doslovni prijevod njemačke riječi Luftschiffbau, koji je njemački Točka Ferdinand von Zeppelin pod nazivom svoj prvi cepelin krutu strukturu, otvorio ovu eru balonom. U engleskom jeziku, na putu je upravljiv cepelin određen riječ, što doslovno znači na ruskom svi isti „cepelin. Nakon toga, dizajner udomaćen, a na ruskom jeziku „Zeppelin”, sada je gotovo potpuno sinonim za francuske riječi „cepelin”, kao „jacuzzi”, na primjer, je vruće čabar, više se ne povezuju s imenom osobe.

Ferdinand von Zeppelin. Foto: Public Domain

Graf Zeppelin, međutim, u zračni brod nipošto nije pionir - tri godine prije toga još jedan njemački pionir zrakoplovstva je trčanje zračnog broda s krutom strukturom. Nekoliko desetljeća ranije cepelin počeo razvijati i francuski. Međutim, dizajn njihovih brodova je bitno različit od onog koji se nudi Zeppelin.

Fidelity zrakoplovstvo

Po prvi put je ideja o mogućnosti da putuju kroz zrak s ogromnim sfere s krutim okvirom, različiti pretinci koje su ispunjene plinom, umirovljeni general njemačke vojske Zeppelin izrazio davne 1874. godine, što odgovarajući unos u dnevniku. Tada, međutim, to je prije svega privlači mogućnost da koriste zračni brodovi za vojne svrhe.

Vojni potrebe da se zaustavi i on je kasnije slanje beskrajnih e-mailova prve osobe države. Oni savjetovanja s drugim vojnim, svaki put odgovorio neuspjeh manijak. Drugi bi vjerojatno jednostavno spustio ruke i predali. Ali Zeppelin nije bio takav. On je počeo raditi na svom prvom „zračni brod” sa svojim vlastitim novcem. Nije spustiti ruke, a nakon prvog testa, koji je pokazao da je izumitelj izračuni podcijenili otpor zraka i buke, što je obično povjetarac može napraviti kretanje broda. Zeppelin pa nisu odustali - počeo je opsjedati vodeće dizajnerske urede s nalozima za više i snažnije motore, što bi mogla biti protuteža učincima zraka.

Postupno, gledajući svoje prve uspjehe, Vlada je počeo da se interes za djelovanjem grafikona. Dobio je čak i mršav potpore, koji, međutim, još uvijek nije išao na bilo koji usporedbi s iznosima dodijeljenim za izgradnju zračne brodove i sam izumitelj.

Kao rezultat toga, Zeppelin dokazao svoju nevinost Srpanj 2, 1900, pokazali su prvi uspješan let cepelin LZ-1 (cepelin Zeppelin - 1).

zračni brod cepelina - 1. Slika: Public Domain

do u zraku

Porijeklo cepelin Zeppelin provedeno u zraku oko 20 minuta i pomoću dva motora proizvedeni su u „Daimler” uspijeva razviti brzinu nešto veći od 21 kilometara na sat. Letio je iznad jezera, noseći dovoljno sudara zemljišta, što je dovelo do blagog ozljede.

„Ozljede” Zeppelin je ubrzo popravljen, tako da u kratkom vremenu nekoliko testnih letova. Međutim, pozitivan dojam na cepelin vojske nije napravio, a oni su odbili nastaviti sponzorirati grofa projekt.

Ali san je san. Zeppelin odluči unaprijediti svoj prvi model. Za to, on polaže svoje imanje, nakit svoje supruge i neke skuplje stvari. Pružiti svu moguću pomoć prijatelja programer i osnivač tvrtke Daimler, koji vidi u industriji perspektive. Također, na strani grafikona i to ostaje Kaiser od Njemačke. Novac direktno se to ne dogodi, ali vam omogućava da zaradite oko 120 tisuća maraka, koje odobrava državnu lutriju, provedena od strane Zeppelina. Modeli Zeppelin počeo da se poboljša i raste, ne samo tehnički, nego iu doslovnom smislu. Duljina „trbuha” trećeg broda veća od 130 metara, a njegova brzina dostigla 50 kilometara na sat. Sve to prisilio je vojsku da obratite pozornost na razvoj grafikona i gledati na njih s malo drugačijeg kuta.

Kao rezultat toga, zračni brodovi i dalje su smatrani obećavajući projekt. Ministarstvo obrane je izdvojila novac za daljnji razvoj, ali je kao scenograf i težak zadatak. Dakle, njegov novi brod je trebao biti u mogućnosti da ostanu u pokretu za 24 dana. Raspon filtera tako ne smije biti manja od 700 kilometara, a brzina broda trebala bi biti 65 kilometara na sat. Kao rezultat toga, zračni brodovi su kopirali sve zapise aeronautiku. Najduži let dogodio tijekom 118 sati s malo. Najdalje letjeli više od 11.000 kilometara od Frankfurta u Rio de Janeiro. Maksimalna brzina, koja je uspjela razviti zračnog broda bio je 140 kilometara na sat.

Cepelin u Njemačkoj, objavio je glavna uloga u industriji počeo ubrzano razvijati. Razvoj Zeppelin pronašli svoj put ne samo u vojne svrhe. Zračni brodovi koji se koriste za prijevoz robe, prijevoz ljudi, promocije. Dimenzije zračni brodovi svi porasli, a njihova važnost raste.

Foto: Public Domain

možete suditi utjecaj bum cepelin samo po tome što je najviša zgrada na svijetu u to vrijeme, „Empire State Building”, bio je osmišljen na takav način da je njegov ogroman toranj mogao djelovati kao jarbol za zeppelini diva. Arhitekti Planirano je da se slijetanje ljudi može se izvršiti na 102 katova. Međutim, nakon prvih testova je postalo jasno da su jaki vjetrovi neće dopustiti putnicima sigurno da se na neboder, a ideja je brzo prepoznat kao utopijski. Ali to je bio, a to je već puno govori. To cepelin pripada prvog putovanja oko svijeta zrakom. I u ovom putovanju Zeppelin (i na način na koji je otišao njemački cepelin graf strukture) napravio samo tri slijetanje radi dolijevanja. Zračni brodovi su bili prvi preletio Sjeverni pol i mnogi drugi teško doći do prirodne predmete koji imaju zrak nitko nije mogao vidjeti ili fotografirati.

Zračni brodovi su naširoko koristi za vrijeme Prvog svjetskog rata, a ponekad čak i sudjelovao u borbama. U nekim vojskama vojni zračni brodovi preživio sve do Drugog svjetskog rata, ali u neprijateljstvima gotovo ne koristi zbog visokog stupnja ugroženosti, zajedno s teškoćama plovidbe i divovskih veličina.

Foto: Public Domain

10. rujan 1930 je jedan od najpoznatijih i vjerojatno najuspješniji zračni brod (sudeći po broju prijeđenih kilometara i predanih letova), „Graf Zeppelin”, nazvana u čast njegova 90-godišnjeg osnivača, posjetio Moskvu, što je značajan događaj za sovjetske kapital.

zraka "Titanic"

Ako zračni brod je nastavio rasti tempom kao u prošlom stoljeću, sasvim je moguće da će sada široko koristi zeppelini. To ogroman hlapljive tvari struktura ima neosporne prednosti (općenito u pogledu udobnosti), čak i kada je u usporedbi s modernim zrakoplovima. Gubitak, naravno, brzina kretanja.

No, 6. svibnja 1937 bio je nenadoknadiv - najveći zračni brod srušio u povijesti čovječanstva „Hindenburg”. Kruna stvaranja Zeppelina, koji je pod nazivom „Klima Titanic”, poletio je iz Njemačke 3. svibnja, a nakon 3 dana, razbijanje na Atlantski ocean, bio je prisiljen napraviti uspješnu slijetanje u New Yorku.

Slika: Commons.wikimedia.org/ CarolSpears

Sve je išlo po planu, 245 metara dugačak diva (za usporedbu, „Titanic”, dužina nije bio mnogo veći - 269 metara) u vremenu stigao u gospodarskom glavnom gradu SAD-a. Pilot je čak dao elegantnu prezentaciju stanovnika „Big Apple”, proveo je svoj brod na minimalnoj udaljenosti od najviše zgrade na svijetu, „Empire State Building”. Cepelin putnici mogli vidjeti oni koji su se okupili na promatranje palube, pa čak i mahnuo im dobio i znakovima dobrodošlice u odgovoru.

Nakon krstarenja cepelin iznad grada sa 97 ljudi na brodu je otišao u jedan od predgrađa New Yorka, da bi slijetanje. Međutim, dozvolu za slijetanje zapovjednika broda i nije dobio zbog upozorenja oluja. Nakon čekanja oluja prednji zrak Zeppelin konačno počela opadati. Upravo u tom trenutku došlo je do požara u prednjem dijelu broda. Uskoro zrakoplov, svi obuhvaćeni požara zbog zapaljivih vodika, koje su pune njegovom dijelu, srušila na zemlju. Ili od požara ili od ozljeda zadobivenih u padu, ubivši 35 putnika iz 97 na brodu.

Foto: Public Domain

Ovaj incident doveo je do bliskog era zračni brodovi. Katastrofa je snimljen na kameri i video rekordera. Okviri razasuti širom svijeta. Kolaps imao takav odjek da će uskoro svi putnički letovi u zračnim brodovima bili su otkazani. Zeppelin i dalje će se koristiti za isporuku robe i neke vojne primjene, ali ne za dugo.

Nekoliko godina kasnije, najveći zračni brodovi su otpisan, iako je bilo tehnologije koja bi mogla priuštiti da se letovi sigurnije. Na primjer, umjesto zapaljive vodika može biti upotreba helija. Međutim, Sjedinjene Države, jedini izvoznik plina na planetu u to vrijeme, odbio vrše dostavu u Njemačku. Zbog toga, „Hindenburg” izvorno projicirana prema helija, te je preveden upotrebom vodika. Također nije jasno i razloge koji su doveli do požara ispred „Hindenburg”. Najpopularnija verzija - gotovo nevjerojatne slučajnost atmosferski uvjeti s oštećenjem strukture zračnog broda, što je dovelo do zapaljenja vodika u jednoj od sekcija. No, postoji teorija zavjere prema kojoj je eksplozivna naprava s mehanizmom planu je stavljen na nos cepelina. To je navodno trebao raditi u vrijeme kada je zračni brod je sletio, a svi putnici napustili su palube. Međutim, zbog kašnjenja zbog oluje planu je navodno radio u vrijeme kada sve više ljudi bilo na brodu, što je dovelo do tragedije.

Pravi uzrok nije uspostavljena sve do sada, a sada jedva ikada uspostaviti. Što možemo samo žaliti na činjenicu da takvi lijep i zgodan prijevozno sredstvo na planeti u prošlosti.

Danas, zračni brodovi i dalje se koriste, ali uglavnom za promotivne svrhe.