Poligon Volvo građevinski strojevi u Švedskoj

• poligona Volvo građevinski strojevi u Švedskoj

Kao dijete, svako ljeto sam proveo u selu standard. A on je živio u susjedstvu ujak Ivan - traktor vozač koji je radio za K-700. Ponekad je zabavljao djecu i valjane nas u kabini. Mi smo bili oduševljeni. Sjećam se dobro gušenju i prašnjav kabinu, koja je potrebna dobra za nešto držati kada je traktor vozi po otvorenoj cesti. To je još uvijek bučan. Na vjetrobranskom staklu je uvijen roj muha.

Ako je prije nekoliko desetljeća glavni zahtjevi takve tehnike je njihova snaga, upravljivost i performanse, to je ne manje fokus na udobnost vozača, prijateljstvo okoliša i sigurnosti. Kao u automobilskoj industriji, napredak u razvoju građevinskih strojeva nije na mjestu.

Nedavno sam posjetio demonstracije poligon Volvo Construction u Švedskoj, gdje sam upravljati veliki rudarski kamion, učitava ga s bagera i radio na utovarivač. Nisam znao da je za upravljanje takve ogromne čudovišta može biti ugodno kao osobni automobil ...

Danas Volvo CE izdao više od 220 različitih modela građevinskih strojeva. Kako bi zadovoljili zahtjeve tržišta, desetke novih modela razvijenih i izaći svake godine. Na primjer, u 2012. sastav je dopunim sa 60 novih modela.

Zglobni gradilišta izdaleka kao normalne damperu. Ali to je potpuno drugačija tehnika u svom dizajnu. To je kao sat s ručno navijanje i baterija - kao i gotovo isto, ali punjenje je potpuno drugačija.

Tako sam pogledao prvi svjetski artikuliranu teglilac, koji je izdan 1966. godine. Na njemu je sasvim vidljivo, da tako kažemo, geneza. Ovo je u suštini traktor bez prednje kotače, plus tijelo povezano kontrolom artikulacija.

To je oko vožnju taksija sam bio dijete u poljima.

I kabina izgleda moderno zglobni kamion Volvo CE.

Ti kamioni koriste se kao alternativa na deponij rad u uvjetima off-road. Oni se koriste za zemljane radove i cestogradnju, ugljena i rude rudnika.

Ideja je da ako je rudarska tvrtka se oslanja u svom radu od tradicionalnih karerniki i sochlenenniki, to

značajno štedi na gradnji tehničkih cesta - cesta za damperu može biti neujednačena (na karernikov na to na kraju uništio okvir) i upletena, uska. Na kraju mog djelovanju sochlenenniki uopce neophodna.

Još jedan plus strani sochlenonnikov - sigurnost. Čak i ako je kamion prevrtanja - zbog nepravilnog opterećenja, cross-country, ili, kao ovdje, kanta od bagera, to nije u potpunosti preokrenut.

Propusnost umjetnost impresivna.

Uobičajena kamion - je snažan okvir, koji se montira na motor, tijelo, kabina, i tako dalje. Iz očitih prednosti Design Flow sochlenennikov. Oni dolgovechnee (ne razbiti okvir, koji nije prisutan), upravljivost i križ. sochlenennik usporediva cijena sa sličnim okvira vađenju 30-40 tona. Velika prednost je njegova mobilnost - kretanje od objekta do objekta puno lakše imati zgloba izvatkom kamion. Iz tog razloga sochlenenniki svrgnut ramniki u Europi u segmentu 30-40 tona.

Artikulacija izgleda. Tu se prostire pogonskog prijenosa okretnog momenta na stražnju osovinu. Nepotrebno je zajedničko je sve moguće stupnjeve slobode i vozi lijevo i desno.

Okretanje kotača mijenja pritisak u hidrauličkim cilindrima i kamiona nabora. Kotači su uvijek isti u svojim nišama točno.

Stražnji montiran video kamera koja prenosi sliku na monitoru u kabini vozača.

Usput, prvi deponij kamionima koji su se pojavili suspenziju samo su deponij Volvo. To ne samo da će zadržati vozače, ali i značajno povećati stopu povrata od praznog opreme. Također, prvi pojas bio instaliran na Volvo automobila.

Jedna verzija standardnog ekstraktivnom naredbu izgleda ovako - buldožer, bager i kamion. Porijeklo stijena pomiče, a drugi je za utovar u tijelo, treći uklanjanje. Sada tri često zamjenjuju s par prednji utovarivač + artikulirana Autoprijevoznik.

Na primjer, ovaj utovarivač L220G napora podiže kamenitom težine 10 tona.

kotača utovarivač obavlja zamah od klanja i punjenja u deponij stijenske mase.

Unatoč vrlo jednostavnih mjera za kontrolu punjač. Možete naučiti u jednom danu, glavna stvar - da se naviknete na veličinu.

Kolega Sergej iza utovarivača.

Loader je pod kontrolom „prekretnica” okvir, što je dobro za upravljivosti.

maksimalan kapacitet Volvo CE kamiona - 15 tona za L350F (c žlice na radu).

Unutrašnjost kabine kamiona. Tu je sve za ugodan radnu okolinu - panoramski prozori, udobna sjedala i kontrole, klima uređaj, radio, zavjese na prozorima.

Također sam bio u mogućnosti usmjeriti bager EC700C. Nenaviknut na sav promet ide sporije, ali sve u svemu se činilo da rade takva oprema vrlo teško.

Usput, 14. svibnja 2013 Volvo Construction Equipment slavi otvaranje proizvodnog pogona za bagera u Rusiji - u Kalugi regiji.

Ispostavilo se da je u zavoju je bolje da se oslanjaju na kanti, a ne okretati različitim brzinama vrtnje pjesama - na labave prizemlju bager brzo pokopan.

Kada sam povući ručicu dashingly kao tenk - jedan naprijed, dva nazad - Instruktor stisnuo zube. U teoriji, tako da je moguće, ali bolje ne. Za štetnih gusjenica skliznuti na ogromne kaldrmi, i tako očito ne može uključiti, može se iskopali samo u stijenu.

Danas u svijetu svake godine se prodao 850.000 jedinica građevinske opreme. Rusija račune za 35.000, dok je kinesko tržište je prodan u gotovo 200.000 jedinica.

Mnogi zahvaljujući Volvo CE tvrtki za organizaciju putovanja i pod uvjetom da je mogućnost usmjeravati tešku opremu!